非接触型チケットのしくみと、TapIn と TapOut に注意を払う必要がある理由

他の多くのヨーロッパの大都市とは異なり、ナポリではルートと会社の違いにより、クレジットカードやデビットカードによる非接触型決済の作成が複雑になっています。 旅行の費用は、移動距離によって異なります （バンドに分割）。

この問題を克服するために、TAPin と TAPout が導入されました。つまり、両方の入り口で支払いカードをリーダーに渡す必要があります。 どちらも出口、多くの場合、出口のそれは通常改札口の近くにあります 出口前.

したがって、TAPout を逃した場合、システムは出口バンドに基づいて適切な数値を自動的に計算します。 ルート全体の最高額を請求します.

19世紀の間、ナポリの都市は、建設部門での成長期を経験しました。その時代は、近隣地域になるでしょう ヴォメロ e アーネラ。 上部地区と市内の他の地区を接続する必要が生じたのはこの時点であったため、1880年に「」という仮説が立てられ始めました。ナポリのケーブルカー"。 のfunicularsの建設のための機械システムを研究したのはXNUMX人のエンジニアCiglianoとFerraroでした キアイア e Montesanto。 数年後、このプロジェクトは地方自治体に提示され、Banca Tiberinaの支援を受けて建設作業が開始されました。

20年に向かってのみ、他の湿地植物の建設が見られました。 ラーレこれは、高所地区と市内中心部との間のリンクを形成するように作られたものであり、 メルジェリーナこれは、最初の2つの工場と同様に、建設された時に周辺の土地を改善するために建設されました。

2つの会社が設立されたため、工場の建設を担当した1926のSAFUCE ラーレ、SPEMEは代わりに メルジェリーナ.