La ナポリの鉄道ベスビオ地域の公共交通機関の主要動脈の1つであり、1884で1本の線で開館しました ナポリ - バイアノ、通過する ノラChemin de fer Naples-Nola-Baianoらの拡張によるものである。
Circumvesuvianaが現在開催されているものともっと似た役割を果たしたのは1890、正確には11月の18だけだった ナポリ - オッタヴィアーノ、最大まで拡張 セントジョセフベスビオ 次の年。
他の多くのヨーロッパの大都市とは異なり、ナポリではルートと会社の違いにより、クレジットカードやデビットカードによる非接触型決済の作成が複雑になっています。 旅行の費用は、移動距離によって異なります (バンドに分割)。
この問題を克服するために、TAPin と TAPout が導入されました。つまり、両方の入り口で支払いカードをリーダーに渡す必要があります。 どちらも出口、多くの場合、出口のそれは通常改札口の近くにあります 出口前.
したがって、TAPout を逃した場合、システムは出口バンドに基づいて適切な数値を自動的に計算します。 ルート全体の最高額を請求します.
チケットは移動距離によって異なり、16 のバンドに分かれています。 この詳細な分析では、さまざまな旅行バンドが何であるかを確認します ナポリのガリバルディ広場から出発 さまざまな自治体に向けて。
の停止まで
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La ナポリの鉄道ベスビオ地域の公共交通機関の主要動脈の1つであり、1884で1本の線で開館しました ナポリ - バイアノ、通過する ノラChemin de fer Naples-Nola-Baianoらの拡張によるものである。
Circumvesuvianaが現在開催されているものともっと似た役割を果たしたのは1890、正確には11月の18だけだった ナポリ - オッタヴィアーノ、最大まで拡張 セントジョセフベスビオ 次の年。
で 1901 匿名の南部二次鉄道道路の管理下に手が変更され、Sarnoにラインを提供するエリアが拡張され、 新しいラインを就任 これは、アーケード、ギリシャ語のヘルクラネウムとトレ、トレアヌンツィアータとポンペイのように一般的サービング、海岸線が続き、その後サルノポッジョマリーノでラインへラッチ ベスビオ周辺の鉄道網を完成させるそこからそれはCircumvesuvianaという名前を派生します。
それは、 1905 ライン上で ナポリ - ポンペイ - ポッジョマリーノ戦後の最初の期間には、残りの鉄道線路が続いた。
で 1934 ラインが開かれた トレアンヌンツィアータ - ポンペイ掘削 - Castellammare di Stabia、すでに電化しています。
第二次世界大戦の爆撃とベスビオデルの噴火に続く再建の後 1944これまでの10年間に始まったソレントの拡張に関する作業を再開しました。 Castellammare di StabiaとVico Equenseの間のほぼ10kmのギャラリーで、6 January 1948はソレントのセクションに完全に入りました。
から 年70 その後、鉄道は、ラインのための作品が始まったときに1985まで様々なアップグレードを受けた Pomigliano D'Arco - SciscianoCircumvesuvianaのネットワークが管理委員会に委託されたカンパニア地域によって割り当てられた資金の下で行われた。 新しいセクションは1997でのみ完成しました。
90の後期と2000の早い時期に、ネットワークは新しいストップの導入によりさらに近代化されました。
のみで 2001 commissarial managementは、Campania Regionが所有するCircumvesuviana SRLのためのスペースを残さなくなりました。
同時期に支店が開設された ボッテゲル - サン・ジョルジョ・ア・クレマノ (オンライン ナポリ - バイアノ)、2009ではBoscoreale駅とBoscotrecase駅の間にあるNaples - Poggiomarinoセクションが再開されました。
で 2012 同社はEAV (Autonomous Body Volturno)である。