メトロ 1 号線、新型電車の故障が相次ぐ: 建設会社の責任

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19年11月2022日土曜日
Di
アンドレア・ナバロ
ナポリ地下鉄1号線の新幹線が駅に停車

何年もの間、ナポリの街は待っていました 新しい地下鉄の列車、イタリアの会社ではなくスペインの会社(通常は入札の勝者)からの注文に関する論争を克服し、すでに配達可能ないくつかの車両に直面して最初の車両の試運転が極端に遅れていることに関するさらなる論争を克服し、今攻撃するのは 車列が直面している多くの故障.

新しい地下鉄の列車が故障した理由と何が起こるか

ベン 3週間でXNUMX回故障、新たに認可された車両が絶対に余裕がない半分のサービスであり、ANMがスペインの製造会社CAF(Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles)に圧力をかけているのはこれです。

それを説明するのはまさにANMのゼネラルマネージャーであり、 メディアが機能していません 専門的な技術的介入を実行することにより、その責任を負わなければならないのは CAF です。

障害には、すべての電子機器を管理するコントロール ユニットが含まれます。理由はまだ明らかではありませんが、誤った温度がそれに伝達されます。 スペーニュ コンプレッサー。

こちらも理由不明 スタンバイコンプレッサーが始動しない、これらの場合に正確に予見され、油圧の低下につながり、列車は自己防衛を停止します。

それでは、についてお話しましょう 深刻な故障 これにより、護送車列が完全にブロックされ、車両のサービスが不足するだけでなく、牽引アクションにより鉄道が停止するため、遅延を伴う牽引が必要になります。

これで電車 循環しない 17月XNUMX日木曜日から。

このような状況では、列車を運行させることができず、牽引してワークショップに戻さなければならず、支援が必要であることは明らかです。 これは回線の問題やその他のタイプとは関係ありません。これは診断を示しますが、Caf の技術者は問題を認定し、責任を負い、解決する必要があります。 それは電車の不便であり、他の何かや路線に由来する問題ではありません

マッシモ・シメオリ
ナポリの地下鉄 1 号線の新しい列車の内部

XNUMX年以上試行錯誤したが、問題は今起きている

XNUMX年以上のテスト 問題の列車については、車両が欠陥を明らかにしたことのない期間でしたが、毎日の継続的なサービスと、散発的な瞬間に実施されたテストとの間には大きな違いがあることは事実です.

解決時間はどのくらいですか

残念ながら、 時間は見積もることができません、シメオリによれば、実際、問題は 高重力 これは機械的な交換可能なコンポーネントではなく、重要なコンポーネントであり、交換不可能な列車システムの一部であるためです。

それは確かにサインダイサスペンションではありません.すぐにでもサービスに戻ることができますが、循環できることが証明されている場合に限ります. メンテナンスは Caf に委ねられています。自治体によって規定されたフレームワーク契約では、列車への支援があり、最適な運用条件の持続性を保証しなければならないのは列車です。 彼らが私たちにそれを証明するとすぐに、列車は再び出発します.

マッシモ・シメオリ

さらに10台の列車がやってくるが、同じ欠陥を抱えているのだろうか?

地方自治体と ANM は不在で、別の 10 編成の列車がすでに注文されており、都市交通に不可欠な車両が循環できないことは受け入れられません。

私は、地方自治体が契約を尊重するようカフェに書面で通知したことを知っています. 私たちは、より良い頻度を要求するユーザーに提供するサービスに対して個人的に責任を負っており、このようなケースは私たちの仕事を危険にさらすため、非常にイライラしていることを隠しません

マッシモ・シメオリ
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