2020 年 XNUMX 月以降、ZTL ダンテは長い間停止されていました (多くの人はそれを知りませんでしたが)。 ヴィットリアギャラリーの崩壊 市当局は、市の他の幹線道路のトラフィックを再配分することを余儀なくされました。
その後、ゲートは 15 年 2022 月 XNUMX 日に運用前に復元されましたが、 高額の罰金なし したがって、実際には、それは他の何よりも単なる交通抑止力でした.
ZTL は地域の居住性を改善するために実装されましたが、公共交通機関がなければ道路網が遮断されました
実際にZTLダンテの実験 失敗したと言える、最初からほとんど利点がなく、非常に多くの欠点があることを考えると 総混雑 これは、市内の道路網の基本的なジャンクションであるためです。
カヴール通りからマッテオッティ広場に到達するには、ほぼガリバルディ広場まで進み、ウンベルト通りに沿って 500 メートルから市内中心部のほぼ 3 キロメートルの旅に出る必要があったと考えてください。後続のすべてのトラフィックで。
市民と多くの観光客にまともな公共交通サービスを保証する条件が整ったらすぐに、市内での自家用車の使用が正当化されなくなります。私は、多くの住民とともに、Ztl と歩行者を促進する最初の人物になりますすべての自治体のエリア。 それまでは、指の後ろに隠れても無駄です。仕事に取り掛かり、ナポリの街の多くのモビリティの問題を解決しましょう.
ニノ・シメオネ
