非接触型チケットのしくみと、TapIn と TapOut に注意を払う必要がある理由

他の多くのヨーロッパの大都市とは異なり、ナポリではルートと会社の違いにより、クレジットカードやデビットカードによる非接触型決済の作成が複雑になっています。 旅行の費用は、移動距離によって異なります （バンドに分割）。

この問題を克服するために、TAPin と TAPout が導入されました。つまり、両方の入り口で支払いカードをリーダーに渡す必要があります。 どちらも出口、多くの場合、出口のそれは通常改札口の近くにあります 出口前.

したがって、TAPout を逃した場合、システムは出口バンドに基づいて適切な数値を自動的に計算します。 ルート全体の最高額を請求します.

La ナポリのクマナ鉄道 フレグラアン地域の主要な公共交通機関のルートの1892つです。 1889年に発足し、実際にはXNUMX年からすでに使用されていました。
ポツオーリとクマを経てナポリとトッレガヴェタを結ぶ経済鉄道を提供するという目的で蒸気鉄道として設立され、最終的に1927で電化されました。

モストラ ドルトレマーレ (1936 年 - 1940 年) の建設中、フオリグロッタ エリアの線路は、線路の埋設と "モストラ" までのトンネルの建設によって変更されました。ナポリ鉄道の Società は、SEPSA (Society for the Exercise of Public Services Anonymous) に置き換えられました。

2005ワークで駅Montesantoを改修し始め、その後、2008に仕上がっています。
クマナはモンテサントの終点を介して、両方とも ケーブルカー それは 地下鉄2線 Montesanto駅がすぐ近くにあります。